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La session d'examen du Patron d'Embarcation est
composée de deux épreuves qui peuvent se dérouler à des moments distincts:
Elle est composée d’un QCM, d’un problème sur
carte marine, d’un problème de marée et d’un entretien oral
Le programme suivant est évalué sous forme
d'un QCM (Questions à Choix Multiples) constitué de 20 questions abordant les
règles de priorité, de balisage, de feux, etc. Les documents de
référence sont le dossier technique marin « l’équipage » et le programme du
permis mer.
L'épreuve dure 15 minutes et le candidat ne
peut faire plus de trois erreurs pour être déclaré admissible ; de quatre
à cinq erreurs, le jury délibére sur son admission, sa prestation à l’épreuve
orale entrant alors en ligne de compte.
L’épreuve dure une heure en tout, sous la
surveillance d’un membre au moins du jury, et le candidat devra obtenir un
minimum de dix points sur vingt (sur l’ensemble des deux problèmes) pour être
déclaré admissible. Le jury décide des seuls documents et
instruments de calculs autorisés.
On place le candidat dans une situation
fictive ou théorique en lui demandant de décrire ou d'expliquer un phénomène
physique, une manœuvre ou autres opérations courantes concernant la sécurité
(référence : « Equipages ») .
Deux membres au moins du jury participent à
cette épreuve.
Cette épreuve, d’une vingtaine de minutes,
permet d'évaluer à la fois les connaissances théoriques du scout, mais aussi
ses (bons) réflexes dans les situations délicates.
Enfin, l'épreuve orale permet d'apprécier la
qualité de son raisonnement et ses qualités d'expressions, gages d'une parfaite
maîtrise de la situation de la part du futur « Patron d’embarcation ».
A son issue, le Jury donne sur chaque
candidat un avis «Favorable» ou «Défavorable»
Cette épreuve se déroule sur l'eau sur une
embarcation de type de celles utilisées habituellement par les candidats dans
leur unité. A bord, ou à partir d'une embarcation de sécurité équipée d'un
moteur, un minimum de deux représentants du jury ont pour objectif d'évaluer
l'aptitude du candidat à diriger et à commander un navire et son équipage lors
de différentes manœuvres auxquelles il devra se soumettre (20 minutes minimum).
Le jury veille à ce que l'équipage soit
constitué d’équipiers sachant exécuter les manœuvres au commandement.
Sont évalués par le jury: l’organisation du bord., la maîtrise des différentes manœuvres à voile
ou au moteur, l'aptitude au commandement.
Contrôle l’état du gréement
courant, du gréement dormant, du moteur et le niveau de carburant.
Contrôle la présence à bord et
l’état du matériel d’armement.
Montre à chacun des membres de
l’équipage l’emplacement et le maniement succinct du matériel de sécurité.
S’assure de la prise du bulletin
météo, de la présence des papiers réglementaires, et du registre d’entretien.
Contrôle la présence à bord des
tenues de mer de chaque équipier.
Indique aux membres de l’équipage
quelle est la zone de navigation, quels sont les itinéraires de repli prévus,
quels sont les moyens d’alerte du bord et comment joindre le correspondant à
terre.
Explique le déroulement de la
manœuvre à son équipage avant exécution en utilisant un vocabulaire adapté.
Répartit les rôles avant son
exécution.
Annonce les commandements d'une
voie forte et claire, en s'assurant d'être entendu de tous à bord.
Contrôle l’exécution de la
manœuvre, en veillant à la sécurité des équipiers
Conserve une vision globale de la
situation à bord et sur le plan d’eau
Manœuvre de façon franche et
largement à temps.
Amène l’embarcation d’une allure à
la même allure sur l’autre bord en un nombre d’essais fixé au préalable par le
jury en fonction des conditions de navigation (Météo, état de la mer, trafic,
balisage, obstructions…)
Conserve une assiette raisonnable
durant la manœuvre.
Amène le navire d’une allure de
portant à la même allure sur l’autre bord en un nombre d’essais fixé au
préalable par le jury en fonction des conditions de navigation.
Conserve une assiette raisonnable
durant la manœuvre.
Contrôle le passage de la bôme
lors de la manœuvre (sécurité des équipiers et du matériel).
Réduit la toile en un temps
maximum fixé au préalable par le jury en fonction des conditions de navigation,
en arrêt ralingue ou en route, au choix du candidat.
Ménage tout au long de la manœuvre
une tension raisonnable sur la voile, afin d’éviter les déchirements.
Effectue ou fait effectuer la
manoeuvre en un temps maximum fixé au préalable par le jury en fonction des
conditions de navigation.
Choisit l’allure adaptée pour la
manœuvre
Veille à la sécurité des équipiers
effectuant la manoeuvre
Stabilise son embarcation pour une
durée fixée au préalable par le jury en fonction des conditions de navigation.
Tient compte, lors de la manœuvre,
de toutes les données appréciées lors du tour d’honneur (ex : vent,
courant, hauteur d’eau, dégagement etc.)
Réussit la manœuvre en un nombre
d’essais fixé au préalable par le jury en fonction des conditions de
navigation.
Vérifie la bonne tenue du
mouillage ou de l’amarrage.
Annonce "un homme à la
mer".
Fait assurer un pointage permanent
de l’homme à la mer, et demande le largage de la bouée couronne avec sa lampe à
retournement.
Commande le relevé de l’heure, du
cap et du loch (touche MOB du GPS si présente)
Planifie sa manœuvre en fonction
des conditions
Récupère l’objet flottant
matérialisant l’homme à la mer en un temps fixé au préalable par le jury en
fonction des conditions de navigation.
Maîtrise sa trajectoire et sa
vitesse en approche finale
Assure un point d'ancrage solide
pour la remorque.
Equilibre les points de traction
de la remorque et protège celle ci contre les frottements si besoin est.
Adapte la longueur de la remorque
en fonction de la houle et des conditions de navigation.
Repère les amers utilisables
Effectue ses relèvements sans
délais
Trace le point sur la carte en
moins de 5 minutes
Adopte une attitude critique par
rapport à sa navigation (confronte le point à l’observation du plan d’eau, de
la sonde…)
Conserve une attitude de chef de
bord en éveil, toujours responsable de l’ensemble de la sécurité du bateau, durant
son travail à la table à cartes
Repère les amers à utiliser
Maintient le navire sur
l’alignement (par l’avant ou par l’arrière)
Intègre la dérive pour l’anticiper
et limiter les lacets
Conserve une vision générale du
plan d’eau (anti-collision)